• RetroMadrid 2017 ya tiene fecha: 29 y 30 de abril

    «Tal como recordaréis a través de nuestro anterior comunicado, muy a nuestro pesar no pudimos celebrar la edición de 2016. Todo este tiempo ha venido muy bien para coger fuerzas, aclarar ideas, formar equipo y aunar criterios para preparar lo que será la próxima edición: RetroMadrid 2017. Tras un largo recorrido para localizar el espacio más adecuado al evento, queríamos confirmaros que RetroMadrid 2017 tendrá lugar en el Resultado de imagen para retromadridEspacio Cultural Daoíz y Velarde (en el distrito del madrileño barrio del Retiro, y a pocos metros de la parada de Metro Pacífico), durante el fin de semana de los días 29 y 30 de Abril. Este nuevo espacio cultural del Ayuntamiento de Madrid posee suficiente capacidad para una edición especialmente dedicada anuestra escena. El aforo será limitado, pero confiamos en que podremos adaptarlo todo lo necesario para que RetroMadrid brille de nuevo con luz propia, en una edición que retomará sus raíces.»Más info en RetroMadrid 2017, regresamos con renovada ilusión

    Fuente: http://eventos.barrapunto.com/eventos/17/02/13/1012259.shtml

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  • Proyecto Bala de Plata: VW fabricará un nuevo modelo en Argentina

    PROYECTO-BALA-DE-PLATAEl año pasado en El Calafate, durante el lanzamiento del restyling de la Amarok, el presidente de Volkswagen Argentina, Pablo Di Si, confesó que el futuro de la planta de producción de Pacheco dependía de una “bala de plata”. Así se refirió a la intensa búsqueda de una nueva plataforma de vehículos, que pudiera canalizar la inversión necesaria para garantizar la continuidad del centro industrial de Argentina.

    Di Si estuvo la semana pasada en Alemania y volvió exultante: “Hemos encontrado el producto. Era un tema que me quitaba el sueño. Me saqué un peso de encima al haber encontrado el producto”.

    Estas palabras fueron pronunciadas esta tarde por Di Si en el Audi Lounge de Recoleta. Fue durante la rueda de prensa de presentación del equipo ABT Audi de Fórmula E, que correrá este fin de semana en Puerto Madero (ver guía completa de la carrera).

    La conferencia de Di Si -escoltado por Conrado Wisttatt (presidente de Audi Argentina) y Hernán Vázquez (vicepresidente de Ventas y Marketing de VW Argentina)- iba a girar en torno a esta competencia y a la estrategia global del Grupo VW orientada hacia los autos eléctricos. Pero la noticia terminó siendo la confirmación del Proyecto Bala de Plata.

    “Volví de Alemania la semana pasada. Creemos haber encontrado el modelo indicado para producir en la Argentina para toda la región”, señaló Di Si. “Es un nuevo modelo para el segmento de autos y comerciales leves”, agregó. “El producto es fantástico, esperamos poder hacer el anuncio oficial en breve”.

    Ante las consultas de la prensa para conocer más detalles del nuevo modelo, Hernán Vázquez salió al rescate de Di Si: “Tenemos mucha ilusión. Manejar este tipo de información es delicado, por respeto hacia los actores del sector y a mucha gente detrás este proyecto. Pero tenemos la tranquilidad de que la Bala de Plata está siendo bien utilizada”, completó Vázquez.

    El año pasado, durante la gira del presidente Mauricio Macri por Alemania, el Grupo VW anunció una inversión de 100 millones de dólares para la Argentina. Ese monto se destinó a la renovación de la pick-up Amarok, con el agregado de la versión V6, que se lanzará a la venta en junio. También se invirtió en la modernización de la planta de cajas de cambios de Córdoba y en una actualización de la gama Suran, que ya comenzó a verse con el lanzamiento de la versión Track (ver equipamiento y precios).

    Pero ese monto se terminará de invertir a fin de año. El Proyecto Bala de Plata, con una cifra de inversión que aún no fue confirmada, es la esperada garantía de continuidad y fuentes de trabajo que tanto se esperaba en Pacheco.

    La información brindada por los ejecutivos no permite aventurar más sobre los modelos en cuestión. Sólo hay una certeza: los únicos VW actuales que abarcan tanto el segmento de “autos” como de “comerciales leves” son la Caddy Carga/Pasajeros y la T6 Multivan/Transporter.

    Habrá que esperar al anuncio oficial en los próximos meses, para ver cuál es el modelo elegido para la Argentina.

    Con respecto a la gama de vehículos eléctricos, Volkswagen ya exhibe en Cariló los Golf-e (eléctrico) y Golf GTE (híbrido). Se espera que el Golf GTE y el Passat GTE se lancen a la venta en el mediano plazo en la Argentina, pero esto no ocurrirá al menos durante los próximos doce meses.

    “Traer estos autos es muy oneroso y no tiene sentido traerlos al país si no está la infraestructura y la reglamentación necesarias para poder comercializarlos. Nuestro objetivo es empezar a vender estos vehículos en el mediano plazo, pero primero debemos trabajar con gobierno nacional y los gobiernos provinciales para crear el marco necesario. Tenemos que posicionarnos como país especializado en este tipo de vehículos. Le propusimos a las autoridades un mapa de ruta muy completo. No es sólo reducir impuestos”, aclaró Di Si.

    La producción local de autos eléctricos está descartada, tanto en la Argentina como en Brasil, “al menos hasta que el volumen de ventas lo justifique”, añadió el ejecutivo.

    Con respecto al mercado automotor 2017, el CEO de VW Argentina analizó: “Va a ser un año bueno para la industria y el mercado. La competencia tiene muchos lanzamientos previstos y seguirán los descuentos. Es normal que el mercado tenga descuentos, pero no pueden ser descabellados. Y en algún momento del año pasado hubo algunos descuentos que fueron descabellados”.

    Fuente: http://autoblog.com.ar/2017/02/13/proyecto-bala-de-plata-vw-fabricara-dos-nuevos-autos-en-argentina/

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  • Planes de ahorro para autos, otra forma de refugiar pesos

    Mientras la inflación galopa , el que viaja en auto puede aventajarla, o por lo menos, evitar que tome distancia y deje en el camino el valor de sus pesos. Los planes de ahorro para adquirir cero kilómetros por medio de cuotas en general menores a los $ 1000 también sirven de refugio contra la suba de precios.

    Este mecanismo que va de 24 a 84 cuotas (siete años) no contempla intereses, y sólo suma gastos inferiores al costo de los créditos prendarios que otorgan las entidades financieras, u otras herramientas de financiación. Si bien las cuotas se van encareciendo acorde con el incremento en la valuación del vehículo, el suscriptor paga más por un bien que, cuando le sea adjudicado, tendrá un mayor valor. Los planes consisten en la división del precio total en cuotas más gastos administrativos, y otros de suscripción y adjudicación. Respecto del avance de las cuotas, fuentes del mercado indican que los precios acompañan a la inflación.

    “Para muchos –describen en Peugeot-Citroën– es la única manera de alcanzar un 0 km y para otros es una herramienta de ahorro y capitalización.” Dos de los modelos incluidos en esta cartera son el Peugeot 207 y el nuevo Citroën C3, desde $ 590 y 804 al mes.

    Rubén Quintana, gerente de Plan de Ahorro Chevrolet, explica que “al apreciarse las cuotas, el ahorro de los clientes tiene un efecto positivo frente a la inflación; los protege. Por eso, un plan de ahorro puede ser una inversión más tentadora que ahorrar dinero dejándolo en un banco”. Sin embargo, Quintana no cree que exista una competencia directa con las entidades financieras.Resultado de imagen para autos calle

    “Los planes ofrecen una cantidad de cuotas superior a la que normalmente ofrecen los créditos bancarios, reduciendo el valor de la cuota mensual”, señala Raúl Barcesat, gerente de Círculo Mercedes-Benz, cuyo ejemplar de cuotas más bajas es el Smart, con un plan 70/30 de 1073 pesos al mes, en 72 meses.

    Los 70/30 son los planes de cuotas más difundidos (incluso hay versiones 60/40). Consisten en la financiación del 70% del valor del auto para abaratar los pagos mensuales; el 30% restante se entrega al momento de la adjudicación. “Es el plan que más se ajusta a la realidad argentina, ya que el que no llega a comprar, va ahorrando un monto pequeño por mes, sin que pierda valor. En lugar de dejarlo en una cajita y que se vaya perdiendo por la inflación”, indica un vocero del área comercial de Fiat. Un caso típico, describe, es el del que tiene la intención de cambiar el auto por un cero kilómetro, se suscribe y cuando el vehículo le es adjudicado, cubre el 30% con el dinero de la venta del usado. Aunque podría licitar un monto alto y ganar al inicio del plan, o esperar hasta la cuota 84, en Chevrolet señalan que, “en promedio, un suscriptor tarda alrededor de dos años” en retirar su vehículo.

    En 2012, según datos del mercado, los planes de autos adjudicados totalizaron 528.204 siguiendo la tendencia creciente de los últimos años, y la facturación alcanzó las 149.073 unidades. Sobre el total de ventas del año (840.678), alrededor del 18% de los vehículos fueron adquiridos con planes adjudicados.

    Volkswagen, dueño del auto más vendido –el Gol–, lidera también el mercado de planes de ahorro adjudicados. El 2012 fue récord en suscripciones y entrega de unidades. El Gol Power, detallaron en VW, acaparó el 35% de los planes, en dos versiones: 70/ 30 y cuota entera. En el primero, los $ 65.860 totales se desdoblan en cuotas variables de $ 399 a 877; el monto restante asciende a $ 19.758.

    Por azar y al mejor postor, una vez al mes

    Las adjudicacionesSuscriptores, de entre 18 y 70 años, eligen el modelo. Forman un grupo que duplica en miembros la cantidad de cuotas para cubrir el monto de dos vehículos, cada mes. Una unidad se asigna por sorteo y otra por licitación en el grupo. Luego, es posible cambiar el modelo y pagar la diferencia, con frecuencia, en cuotas.

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  • Optimización SEO de la descripción en el perfil de Twitter

    Recientemente os explicábamos la importancia de optimizar el title o título de nuestro perfil en Twitter porque llegaba a repercutir tanto en el algoritmo de búsqueda de la red social, como también en la propia página del buscador donde se realizase una búsqueda por la que estuviéramos posicionados con dicho perfil. Hoy os traemos una optimización nueva de diseño web en Twitter, que suele estar más cuidada que la relativa al title, pero que igualmente siempre es bueno conocer opciones de optimización para seguir mejorando. Nos referimos a la descripción del perfil, que en esta ocasión sí permite hasta 160 caracteres.

    Hay que tener en cuenta que, aunque sea a un nivel muy inferior, el texto incluido en la descripción de un perfil de Twitter es tan posicionable dentro y fuera de la red social como cualquier otro contenido textual utilizado en otra parte de nuestro perfil. Por esa razón, el primer consejo de optimización en descripciones de Twitter es cuidar el principio de la frase. Si nuestro interés es puramente comercial, podemos prescindir de la creatividad y exponer directamente nuestro negocio y, posiblemente, nuestra ubicación. Ejemplos como “Tienda online de zapatos” es un inicio perfectamente optimizado para una descripción de Twitter. Sin embargo, optar por frases como “En Zapatos Pepe somos una zapatería online…” nos hace perder efectividad en cuanto a posicionamiento web SEO.Descripción Twitter

    Obviamente estos consejos se circunscriben a la optimización por una palabra clave de negocio. Si el problema viniera por una mala reputación online de marca, deberíamos cambiar la estrategia hacia el nombre de nuestra empresa, en cuyo caso el segundo ejemplo sí sería el correcto. Otra de las opciones disponibles que no utiliza mucha gente es la inclusión de un hashtag. Ahora bien, este recurso debe utilizarse de forma discreta, siempre buscando la utilidad para el usuario y no tanto el posicionamiento por su búsqueda, que lógicamente también se obtiene. Si hemos prescindido de la creatividad, no usaremos trending topics en el mismo, pero sí conceptos de negocio a menudo aplicados con dicho hashtag, que nos dará una oportunidad en las búsquedas que realicen los usuarios.

    Por último, la descripción mostrada por un buscador no siempre se corresponde con el campo homólogo de Twitter. A veces se centra en los números de seguidores o perfiles seguidos o bien en otro tipo de información dentro del perfil. Por esa razón es de vital importancia completar el resto de datos que se muestran justo por debajo de la descripción como un teléfono, un enlace a la página web y, si es posible, la ubicación física de nuestra empresa.

    Tag: marketing digital en argentina

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  • El mejor colchón para la espalda

    Nos gustaría poder decir que hay un colchón para el dolor de espalda que cura todos los males, pero sería mentira. Lo que sí es verdad es que existen colchones más adecuados para un tipo de dolor de espalda que otros. Vamos a intentar abordar con la mayor rigurosidad posible este tema. Con la salud no se especula.

    En primer lugar, tengamos dolor o no, está generalmente aceptado que un buen colchón es el que permite que la columna vertebral quede perfectamente alineada cuando nos tumbamos de costado (decúbito lateral) y con su forma de doble “S” natural cuando lo hacemos boca arriba (decúbito supino). Parece bastante razonable desde un punto de vista fisiológico pero no hemos encontrado ningún estudio que así lo certifique.

    Por otra parte, aceptando esta premisa, ¿Cómo podemos saber si realmente un colchón alinea nuestra columna? La única forma segura de saberlo sería utilizar una resonancia magnética, con las distintas combinaciones de colchones y personas con diferentes morfologías. No conocemos ningún estudio que llegue a ese nivel.

    Otra alternativa es utilizar mantas de presión. Con esta técnica no podemos apreciar si la columna se encuentra alineada pero sí podemos ver el mapa de presiones que ejerce un determinado colchón sobre el cuerpo encamado. Con esta información se puede apreciar si esas presiones son homogéneas en todo el cuerpo, en cuyo caso cabe suponer que la columna estará alineada.

    El problema es que cada cuerpo es distinto y haría falta un colchón para cada persona. Esto, en principio, es correcto e ideal.

    Un nuevo problema. Si tumbamos a una persona en un colchón con una manta de presión para fabricarle uno exactamente diseñado para su morfología, veremos en qué puntos la presión no es adecuada y por tanto qué modificaciones tenemos que hacer respecto al colchón en el que realiza la prueba. Para ello tenemos que conocer exactamente las características del colchón de prueba, si tiene algún tipo de deterioro por el tiempo o el uso, condiciones de humedad y temperatura,… y controladas todas esas variables fabricar el nuevo colchón. Debemos tener en cuenta también que las tolerancias en las características técnicas de los materiales que se utilizan para fabricar un colchón son altas, con lo cual la precisión no va a ser muy grande.el mejor colchón para la espalda

    Con todo esto, lo que pretendemos transmitir es que nos manejamos en un mundo de aproximaciones y supuestos más o menos razonables pero no en certezas demostradas.

    Existen infinidad de estudios sobre el mundo del descanso, pero a día de hoy, sólo uno presenta evidencias científicas dado el tamaño de la muestra y su metodología. Nos referimos al publicado por el doctor Kovacs en la revista the Lancet “Efecto de la firmeza de un colchón sobre la lumbalgia inespecífica crónica. Un ensayo clínico controlado, aleatorizado y doble ciego”

    La conclusión de este estudio es que la firmeza media en los colchones y sommiers de las mejores marcas de colchones mejora el dolor y la discapacidad en los pacientes con dolor lumbar crónico inespecífico. Una segunda conclusión, aunque no es objeto de este estudio, es que los colchones, sólo por ser nuevos también mejoran, aunque en menor medida, el dolor lumbar. En ningún caso se hace referencia a qué material es el más adecuado.

    Por tanto podemos concluir que un buen colchón para la espalda debe tener una firmeza media y una durabilidad alta, es decir, que mantenga sus prestaciones inalterables en períodos largos de tiempo.

    En nuestra opinión el material viscoelástico, por su capacidad de adaptación al cuerpo, ofrece a priori mayores posibilidades de alineación de la columna pudiendo conseguir una firmeza media. No obstante, como indicamos en otros artículos, debemos precisar características. No somos partidarios de densidades ni grosores demasiado altos que pueden producir sensación de calor y atrapamiento del colchón. El confort también es importante, de nada sirve un colchón adecuado para la espalda si no nos sentimos cómodos con él, no dormiremos bien. Debemos tener en cuenta el núcleo sobre el que se soporta el material viscoelástico. Si el núcleo no es adecuado, o tiene una baja durabilidad, la viscoelástica no trabajará bien.

    En definitiva, siempre que no exista una patología concreta asociada a las molestias lumbares, en cuyo caso solo tu médico puede aconsejarte, es recomendable un colchón de firmeza media con alta durabilidad para el dolor de espalda. A partir de ahí, en la elección de los materiales sería bueno dejarte aconsejar por un profesional de tu confianza.

    ¿Qué ofrece Desde mi Colchón para ayudar a la solución de los problemas de espalda?

    Nuestra gama LUMBAR se centra en dos premisas. Firmeza intermedia y alta durabilidad. La composición de nuestros materiales está pensada, no solo para responder en un primer momento a las necesidades del durmiente con dolor, si no a mantener estas características a lo largo del tiempo. De esta forma se evita que un colchón que mejora nuestro bienestar se convierta en poco tiempo en nuestro enemigo.

    El colchón LUMBAR S4 está diseñado para aquellas personas que manifiestan dolor lumbar y no están acostumbradas al material viscoelástico o bien no han tenido una buena experiencia con este material. Su plancha viscoelástica de poro abierto de 4 cm. no dará sensación de encajonamiento. Por el contrario, permitirá una gran libertad de movimientos. Es aconsejable para personas con peso moderado. La experiencia de nuestros clientes con dolores dorsales es también muy satisfactoria.

    El colchón LUMBAR A7 está diseñado para personas con dolor lumbar que necesitan un soporte inferior consistente. Dirigido a personas de mayor peso. El durmiente percibirá una acogida que se adaptará a su cuerpo inicialmente pero que, una vez tumbado le soportará firmemente.

    El colchón LUMBAR S7 está diseñado para personas con experiencia en colchones viscoelásticos. Insistimos en que la viscoelástica de poro abierto de su capa superior permitirá mayor libertad de movimientos y transpiración que otro tipo de material viscoelástico. La respuesta de este colchón a las personas con dolor lumbar es excelente.

    ¿Y las molestias cervicales?

    Nuestra experiencia nos indica que para abordar la mejor aportación desde el descanso a los dolores cervicales es determinar qué tipo de almohada utilizar. Se trata de algo tan personal que no se pueden dar criterios generales. Sin duda, los consejos de un experto podrán ser de gran ayuda. Para ello, y para cualquier otra duda en Desde mi Colchón disponemos de un equipo de expertos que está a tu entera disposición para todo aquello que quieras aclarar. Puedes utilizar el chat de nuestra web, el mail info@desdemicolchón.com o el teléfono 943228375. Consultar no compromete a nada y puede resultarte de gran ayuda.

    Tag: cubre sommier

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  • Mazda MX-5

    DISEÑO
    Esta es la tercera generación del descapotable más vendido del mundo, cuyo diseño compacto y líneas redondeadas lo hacen sumamente atractivo. Esta versión cuenta con un toldo duro, a diferencia de las otras generaciones en las que el techo era de tela. El MX-5 tarda apenas 12 segundos en transformarse, así que es uno de los más rápidos. Un detalle importante de este auto es que gracias a su diseño, y a diferencia de otros modelos descapotables, no pierdes el espacio de la cajuela al guardar el techo, pues éste se acomoda detrás de los asientos.

    FUNCIONES
    El MX-5 es uno de esos autos en los que sientes que no le falta nada y en parte es porque tiene una finalidad muy específica. No encontramos en su consola una gran pantalla táctil, un navegador GPS o un sistema multimedia. Lo que Mazda quiso fue hacer que tu manejo fuera divertido y diferente, claro, sin privarte de la comodidad convencional como lo es un aire acondicionado, cristales y toldo eléctrico, espejo retrovisor con modo nocturno para que no te deslumbres y una pequeña pantalla en el centro del cluster para tener la información básica del auto: gasolina, aceite, temperatura y otras funciones de la computadora de viaje.

    CONTROLES
    Este pequeño japonés cuenta con una transmisión automática Sport de seis velocidades que igual puede ser utilizada en modo manual para sacarle un poco más de jugo a su motor. El volante tiene controles de audio y velocidad crucero integrados. En la consola central se ubica también el interruptor para abrir y cerrar la capota, que es dura y al color de la carrocería. El tablero del MX-5 en verdad es muy sencillo, lo cual también es parte de su encanto.

    CONECTIVIDAD
    Si la conectividad es un factor importante para ti en un vehículo, no consideres el MX-5, pues definitivamente no es su fuerte. Puedes conectar un reproductor de audio en la entrada auxiliar de su equipo de sonido, pero será lo único que podrás hacer, al menos con el equipamiento de serie.

    EQUIPO DE SONIDO
    Es un hecho que un descapotable como este necesitaba de un equipo de audio potente que te permitiera escuchar bien tu música incluso con el techo abajo. La misión se la encargaron a BOSE y, como era de esperarse, no decepcionó. Siete bocinas hacen que todo se escuche bien, un cambiador para seis CD está integrado, así como una entrada auxiliar para conectar un iPod o cualquier otro reproductor. También cuenta con el sistema AudioPilot, exclusivo de BOSE, que ajusta el nivel de tu música para que siempre se escuche bien sin importar el ruido externo.

    ASISTENTES
    No hay diversión sin seguridad, así que este Roadster tiene frenos ABS y Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD) para un mejor control en las frenadas. Cuenta también con bosas de aire frontales y laterales para piloto y acompañante.


    EXPERIENCIA DE USO
    ¿Qué puedes esperar de un Roadster? En pocas palabras, todo. Tiene llantas que se consiguen en una venta de neumaticos a precios de neumaticos bajos. Es un auto tan bien logrado en el diseño y equipo que no vas a necesitar nada más para salir a dar la vuelta. Cualquier convertible siempre tendrá un efecto mágico, apretar un botón y descapotarlo automáticamente para disfrutar del aire despeinándote es algo que tienes que vivir. Que sea de tracción trasera lo hace no divertido, sino lo que le sigue. Por sus dimensiones pequeñas y prestaciones mecánicas es un pequeño misil.

    Tag: precio de cubiertas

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  • Volkswagen Passat 2016, prueba de manejo

    Manejamos el nuevo Passat 2016 en Mérida, recorrimos alrededor de 250 kilómetros y visitamos lugares muy emblemáticos de Yucatán, como Uxmal y Loltún. Este nuevo sedán es vanguardista y tecnológico, entre los cambios más significativos destaca el nuevo diseño del cofre, nuevo frente por sus faros que ahora tienen iluminación LED y nueva parrilla. En la parte posterior, las calaveras tienen nuevo diseño y lo importante es que este Passat sigue manteniendo su línea elegante y musculosa a la vez. Otro cambio es en los espejos laterales que van al color de la carrocería y ahora tienen la luz direccional integrada, incluye molduras en cromo para defensas delanteras, traseras y también en los costados.

    El sedán familiar con mayor prestigio de la marca alemana es fabricado en Estados Unidos en la planta de Chattanooga en Tennessee desde el año 2011. Presenta nuevas tecnologías en sus cuatro versiones, Comfortline, Sportline, Highline y V6. Se añaden nuevos sistemas como el Freno Multicolisión, App-Connect de nueva generación y el asistente de aparcamiento Volkswagen como opción dependiendo de la versión.

    Hay dos motorizaciones disponibles, se mantiene el motor 2.5 litros de 5 cilindros con una potencia de 170 caballos de fuerza con un torque de 240Nm y el segundo es un V6 de 3.6 litros que te da una potencia de 280 hp con un torque impresionante. En cuanto a seguridad, Passat incorpora frenos de disco en las 4 ruedas, aunque cuenta con llantas baratas que puedes cambiar en una venta de llantas, con sistema antibloqueo o ABS, sistemas de control electrónico de estabilidad (ESC) de bloqueo electrónico del diferencial (EDS), de control de tracción (ASR). En la versión V6 encontramos el sistema de asistencia para el arranque en pendiente (HHC) y dirección electromecánica Servotronic. Probamos las dos opciones para conocer mejor su excelente desempeño.

    El desempeño de los dos motores es interesante, aunque en el modelo con motor 5 cilindros y 170 caballos si le cuesta un poco más de trabajo acelerar, sobre todo cuando vas a rebasar y tienes que hacer un cambio en la transmisión, que en este caso no es DSG. En cambio, en la versión V6 sí se resalta el arranque, por el torque del motor y por la eficiencia de la transmisión DSG, que reacciona rápidamente; además, si pones la palanca de velocidades en S de Sport puedes optar por un manejo más dinámico porque te entrega la potencia de una forma más rápida –las paletas detrás del volante te brindan mayor deportividad para realizar los cambios con más frecuencia. Si tengo que elegir definitivamente me quedo con la versión más potente, la del motor V6.

    En el interior del Passat 2016 encontramos el mismo ambiente limpio, elegante y moderno, y entre los cambios más notorios están el tablero y el volante multifuncional, así como los insertos decorativos en cromo mate, gris mate y tipo madera dependiendo de tu elección, tiene computadora de viaje, control de velocidad crucero, radio con USB/MP3 y entrada Aux-in, entre otros. Cuenta también con una pantalla touchscreen de 5 pulgadas a color junto con 6 bocinas para las versiones de entrada. En las versiones Highline y V6 se incorpora aire acondicionado automático Climatronic de 2 zonas, App Connect, control por voz, 8 bocinas, cámara de visión trasera, pantalla touchscreen de 6.5 pulgadas a color y sistema keyless con botón Push to Start.

    La elección de equipamiento extra depende de la versión, por ejemplo, en Sportline se pueden elegir faros principales y calaveras en LED o en la versión Highline puedes optar por el paquete plus que incluye Pedal virtual –es un sensor de apertura sin manos para cajuela–, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, las calaveras con iluminación en LED y faros con luz de marcha LED. En el modelo V6 puedes elegir el sistema de Aparcamiento Volkswagen. Y en cuanto a equipo de sonido, en la versión Highline y V6 cuentan –además de las ocho bocinas– con la opción de sonido Fender y radio con sistema de navegación.

    Volkswagen incorporó nuevos colores exteriores en el Passat 2016 como el Azul Arrecife metálico, el blanco Puro sólido, Gris Platino metálico y Plata Réflex metálico. Este nuevo sedán está disponible desde $334,900 hasta el modelo V6 de $459,900 pesos.

    Tag: llantas online

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  • Los 10 autos mas caros del mundo

    ¿Les gustaría saber cuales son esos 10 autos, los cuales ni trabajando toda una vida vamos a poder tener?

    10. Zenvo ST1 – $1,2 millones (€1,09 millones)

    Ensamblado en Dinamarca, el Zenvo, con llantas michelin y un motor V8 de 6.8 litros ofrece 1.104 caballos de fuerza y 1,054 pie-libra de torque, todos transmitidos a las ruedas traseras. Lamentablemente, el ST1 se ha visto rodeado de controversias desde su debut. Durante la temporada 21 de “Top Gear”, el súper auto no rindió como se esperaba, dando vueltas lentas y terminando con un incendio.

    9. Ferrari LaFerrari – $1,4 millones (€1,27 millones)

    LaFerrari es el primer vehículo híbrido del constructor italiano y está equipado con un motor V12 de 6.3 litros acompañado de un motor eléctrico y un sistema de recuperación de energía cinética. Todo el kit produce 950 caballos de potencia y 664 pie-libra de torque. Pocos autos en el mercado son tan impresionantes y no aceleran tan rápido. Con un peso de menos de 2800 libras (1.270 kg), este Ferrari va de 0 a 96 km/h en menos de 3 segundos, y de 0 a 200 km/h, en menos de 7 segundos.

    8. Pagani Huayra – $1,4 millones (€1,27 millones)

    El Huayra tiene llantas firestone y un motor V12 de 6.0 litros con dos turbocompresores. Permite una potencia de 620 hp y 740 pie-libras. La potencia del motor V12 se vio demostrada en el circuito de Top Gear donde el auto de Pagani hizo un tiempo tres segundos más rápido que el popular Bugatti Veyron Súper Sport. Hasta el día de hoy, el Huayra conserva el récord del circuito — 1:13:08.

    7. Aston Martin One-77 – $1,4 millones (€1,27 millones)

    Probablemente el auto más elegante de la lista, el One-77 incorpora una estructura monocasco de fibra de carbono, con una carrocería de aluminio. Debajo del capo se encuentra un motor V12 de 7.3 litros que produce 750 hp y 553 pie-libra de torque. El One-77 es el Aston Martin más rápido de la historia, alcanzando una velocidad máxima de 354 km/h y acelerando de 0 a 97 km/h en 3.5 segundos.

    6. Koenigsegg One:1 – $2 millones (€1,8 millones)

    Con $2 millones puedes comprarte muchas cosas: una linda casa, alrededor de 80 Mazdas MX-5, o este súper auto sueco. Esta edición limitada del Agera R debe su nombre al ratio de 1-1 que tiene de kilogramos-caballos de fuerza. Es decir que su peso de 1.340 kg implica una potencia 1.340 hp. Además, el One:1 alcanza los 440 km/h, lo que lo hace uno de los autos más rápidos del mercado y de la historia. La mala noticia es que solo se fabricaron seis unidades de este modelo y ya todos tienen dueño.

    5. Ferrari F60 America – 2,5 millones (€2,27 millones)

    Para celebrar el 60 aniversario de Ferrari en Estados Unidos, la marca italiana decidió construir 10 unidades de este súper auto. Basado en el F12 Berlinetta, el F60 es una versión patriótica y convertible que lleva el motor V12 de 6.3 litros de su predecesor. La potencia de 740 hp le permite acelerar de 0 a 97 km/h en 3.1 segundos. No es la primera vez que la empresa del cavallino produce un auto para un lugar geográfico en particular, en los años 50 y 60, Ferrari construyó varios deportivos para diferentes regiones de Italia.

    4. Mansory Vivere Bugatti Veyron – $3,4 millones (€3,08 millones)

    La lista no estaría completa sin alguna versión del Bugatti Veyron. Y aquí elegimos al Mansory Vivere, no solo porque es uno de los más rápidos, sino también porque es el más caro. Modificado por la empresa alemana Mansory, este súper auto es un Veyron Grand Sport Vitesse de 1200 hp con carrocería de fibra de carbono, llantas goodyear, nuevos alerones, mejores luces LED, una parrilla rediseñada y un habitáculo nuevo. Tiene una velocidad máxima de 408 km/h.

    3. W. Motors Lykan Hypersport – $3,4 millones (€3,08 millones)

    Quizás recuerdes al Lykan Hypersport por su rol en la película Fast and Furious 7, en la que el auto libanés chocó contra tres rascacielos en Dubái. El Lykan es un auto que se destaca, entre otras cosas, por sus puertas al estilo Lamborghini, su interior de ciencia ficción, su faros con incrustaciones de piedras preciosas, su motor con doble turbo de 3.7 litros, sus 770 caballos de potencia y sus 708 pie libra de torque. En 2.8 segundos alcanza los 97 km/h.

    2. Lamborghini Veneno – $4,5 millones (€4,08 millones)

    Veneno es el nombre que eligió Lamborghini para su Aventador modificado. No sabemos por qué exactamente, pero su diseño sí es matador. Fue construido para celebrar el cumpleaños número de 50 de la compañía. Es un auto rápido y excitante. Su motor V12 de 6.5 litros producirá los 740 hp necesarios para llevarte de 0 a 97 km/h en 2.9 segundos cuando estés al volante.

    1. Koenigsegg CCXR Trevita – $4,8 millones (€4,3 millones)

    CCXR Trevita. Este súper deportivo sueco es el auto más caro del mundo. ¿Por qué? Porque, literalmente, el auto está revestido de diamantes… y los diamantes son caros. Para el Trevita, el constructor sueco desarrolló un acabado exterior llamado Koenigsegg Proprietary Diamond Weave, que es un revestimiento de fibra de carbono con una resina de diamantes impregnada. Debajo de las piedras preciosas se encuentra un motor V8 de 4.8 litros con doble turbo compresor que produce 1,004 hp de potencia y 797 pie-libra de torque. El dato curioso es que solo 3 unidades se fabricaron hasta el momento, y al parecer fueron las primeras y las últimas.

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  • 4 maneras de mejorar su valor como un socio SEO estratégico

    Hemos estado en “modo sprint” con uno de nuestros clientes durante todo el trimestre. Nuestro punto de contacto clave con este cliente ha sido el campo de la comunicación desde todos los ángulos, con respecto a un rediseño del sitio, las iniciativas de campaña internacional y en la comunicación del desempeño a la alta dirección.

    A veces parece que toda nuestra semana se pasa ejecutando en nombre de esta organización (aunque sé que estamos abordando mucho más).

    Pero la verdadera victoria es cuando este cliente nos remite nuevas perspectivas debido a la dedicación que ponemos pulg La verdadera victoria es cuando sabemos que nuestra organización es una parte del plan de marketing en el cuarto trimestre – y cuando se expanden sus programas porque nos Puede mostrar resultados reales que afectan a la línea de fondo.

    Se necesita tiempo y trabajo duro para construir relaciones con los clientes. Y a través de los altos y bajos de la prestación de posicionamiento SEO, consultoría y gestión a otras organizaciones, he llegado a darse cuenta de cuatro principios esenciales en la retención y mejorar las relaciones con los clientes.

    Esta columna está diseñada para cavar en algunos de los detalles que nos han hecho exitosos en convertirse en un socio más valioso para las organizaciones que representamos.

    Construir mejores cuadros de mandos de informes
    La manera más importante de demostrar valor adicional como profesional del posicionamiento web SEO es a través de un mejor informe de rendimiento. Parece tonto cuando miro hacia atrás (hace una década!) Y darse cuenta de cuánto impacto adicional hemos podido proporcionar simplemente agregando gráficos y tablas a nuestros datos de informes de Excel.

    En el entorno de marketing de hoy en día, la innovación tecnológica hace que sea inexcusable para los profesionales de SEO ignorar la importancia de los sólidos informes de paneles.meeting-graph-chart-data-ss-1920

    Echa un vistazo a los datos de la encuesta de este informe de tinta negra sobre C-Level Marketing, que pone de relieve los obstáculos que impiden la capacidad de un comercializador para tener éxito en sus principales iniciativas.

    ¿En la cima? Acceso a analíticas y conocimientos más avanzados para tomar decisiones más inteligentes.

    Pero el acceso requiere una mayor gestión y una mejor comunicación de esta información también. Con tantos datos en nuestras yemas de los dedos, es imperativo que los profesionales de SEO destilen la información apropiadamente, resaltando los puntos clave pero aún así brindando acceso a todo el conjunto de datos.

    Utilizamos una combinación de funciones proporcionadas en Google Analytics y recursos de terceros para su presentación en comunicaciones de administración. A continuación se muestra una breve instantánea de los elementos de información importantes a considerar:

    Funcionalidad clave en Google Analytics

    Crear y personalizar Dashboards – curando los puntos de datos más importantes para nuestros clientes.
    Informe accesos directos para un acceso más rápido a los informes: proporciona un acceso fácil a la información de acceso común.
    Cómo utilizar segmentos personalizados: un mecanismo para analizar subconjuntos de datos de Google Analytics.
    Recursos de terceros

    Galería de soluciones de Google Analytics: soluciones integradas en productos, como cuadros de mandos, informes personalizados y segmentos para Google Analytics.
    DashThis y Report Garden – recursos comerciales para generar gráficos y visualizaciones.
    Mediante una mejor visualización de los datos, podemos mejorar la eficacia de la comunicación sobre las ganancias clave, el rendimiento y los próximos pasos importantes en el desarrollo del programa.

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  • Cómo tratar en posicionamiento SEO las páginas legales

    Un website puede tener diferentes secciones, páginas y categorías. Precisamente una de las partes que peor suele tratarse es la relativa a las páginas legales. Tanto por su repercusión obviamente a nivel normativo y legal, desde el punto de vista español como europeo, como también en relación al posicionamiento SEO, estas páginas tienen una importancia crucial y se les debe prestar la atención adecuada. En este artículo exponemos algunos de los tratamientos más corrientes de estas páginas legales, como su diseño web o desarrollo web, así como sus consecuencias en el SEO.

    En primer lugar, debe realizarse un listado de las páginas legales necesarias. En la actualidad, un aviso legal y una página de política de cookies son obligatorias. Son recomendables además aquellas páginas relacionadas con la política de privacidad. Por último, dependiendo de nuestra página web, es posible que se deba añadir otro tipo de páginas legales, como por ejemplo en una tienda online las referentes a la metodología de compra y devolución de productos, tasas de transporte, etc.

    Los textos legales también deben aparecer en determinadas partes de la web, sobre todo en aquellas relacionadas con un contacto entre el administrador y el usuario, frecuentemente facilitado a través de un formulario de contacto. Aquí la Ley de Protección de Datos española es la que rige la normativa, por lo que se recomienda hacer referencia a ella.Páginas legales

    En el caso de la página de cookies, de reciente obligatoriedad, se expone toda la información recabada automáticamente por los sistemas publicitarios y de estadística del website, en relación a la navegación realizada por cada usuario. Esta normativa legal ha sido implantada por la Unión Europea para todos sus estados miembros.

    La ausencia de este tipo de páginas legales puede incurrir en una sanción administrativa, una denuncia personal de usuarios y empresas y una cautelar o definitiva suspensión de todo el dominio, con la repercusión comercial y empresarial que supone para sus responsables.

    Pero a nivel SEO también influye. En muchas ocasiones (sobre todo en épocas anteriores), la página de Aviso Legal era la mejor posicionada detrás de la Home y la más visitada en consecuencia. La razón de esta situación que todavía se da en algunos casos es que esta página es con frecuencia la que más texto tiene. La importancia al contenido motiva al robot de Google pensar que esta es la página más importante y le otorga un posicionamiento SEO a menudo no deseado.

    En general se recomienda una petición de no indexación en este tipo de páginas o bien una exposición de segundo nivel a través de un árbol de mapa web desde el sitemap, para indicar que hay otras páginas más importantes que ella y con prioridad para su indexación y posicionamiento.

    Tag: diseño de paginas web

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