nFon News » febrero 14, 2017

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¿Por qué Dinamarca creará la primera embajada digital del mundo para lidiar con Google, Facebook y otros gigantes tecnológicos?

La compleja y delicada red de las relaciones internacionales ya no solo se teje y desteje en recepciones, encuentros oficiales y cumbres internacionales. Facebook, Twitter, Google y el resto de plataformas digitales son, cada vez más, terreno de juego ineludible para el antiguo arte de la diplomacia.

Pero, ¿cómo deben relacionarse los gobiernos con este inabarcable territorio virtual?

La respuesta de Dinamarca a esta cuestión es la creación de la primera embajada tecnológica del mundo.

Su responsable, según anunció recientemente el Ministerio de Exteriores de ese país, tendrá rango de embajador y su ámbito de actuación será el mundo digital y las grandes empresas que lo sustentan.

Anders SamuelsenDerechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image caption“Es importante establecer relaciones con actores tecnológicos como Google, Facebook, Apple y Alibaba, con startups y con epicentros como Silicon Valley, Shenzhen y otros lugares”, dice el canciller danés, Anders Samuelsen.

“Es importante establecer relaciones con actores tecnológicos como Google, Facebook, Apple y Alibaba, con startups y con epicentros como Silicon Valley, Shenzhen y otros lugares”, le responde a BBC Mundo a través de email el canciller danés, Anders Samuelsen.

Pero esta medida pionera de Copenhague plantea cuestiones de fondo: ¿a qué razones responde? ¿Es realmente necesario crear un puesto con categoría de embajador para tratar con empresas privadas? ¿Qué consecuencias puede tener este movimiento en el desarrollo de las relaciones internacionales?

“La base de esto no es algo nuevo. Los diplomáticos de Dinamarca y de otros países lo hacen todos los días, pero necesitamos hacer más. Y necesitamos tener un enfoque más sistemático sobre la tecnología y la digitalización”, afirma el ministro.

“Al igual que en nuestras discusiones bilaterales con gobiernos extranjeros, habrá cuestiones en las que estaremos de acuerdo y otras en las que no. Ambas son buenas razones para el diálogo”, agrega.

Cartel del logo de Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionLos críticos cuestionan la decisión de Dinamarca de darle a las empresas tecnológicas el mismo trato que a los Estados en materia diplomática.

Antecedentes

La existencia de personal diplomático especializado en ciencia puede verse como un antecedente directo de esta medida.

Ya después de la II Guerra Mundial, el Departamento de Estado de Estados Unidos creó el programa del “adjunto de ciencias” para algunas de sus embajadas.

En aquella época, la principal razón de ser de esta figura fue el desarrollo de la tecnología nuclear y su impacto en las relaciones internacionales.

Fuente: http://www.bbc.com/mundo/noticias-38917336

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RetroMadrid 2017 ya tiene fecha: 29 y 30 de abril

«Tal como recordaréis a través de nuestro anterior comunicado, muy a nuestro pesar no pudimos celebrar la edición de 2016. Todo este tiempo ha venido muy bien para coger fuerzas, aclarar ideas, formar equipo y aunar criterios para preparar lo que será la próxima edición: RetroMadrid 2017. Tras un largo recorrido para localizar el espacio más adecuado al evento, queríamos confirmaros que RetroMadrid 2017 tendrá lugar en el Resultado de imagen para retromadridEspacio Cultural Daoíz y Velarde (en el distrito del madrileño barrio del Retiro, y a pocos metros de la parada de Metro Pacífico), durante el fin de semana de los días 29 y 30 de Abril. Este nuevo espacio cultural del Ayuntamiento de Madrid posee suficiente capacidad para una edición especialmente dedicada anuestra escena. El aforo será limitado, pero confiamos en que podremos adaptarlo todo lo necesario para que RetroMadrid brille de nuevo con luz propia, en una edición que retomará sus raíces.»Más info en RetroMadrid 2017, regresamos con renovada ilusión

Fuente: http://eventos.barrapunto.com/eventos/17/02/13/1012259.shtml

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Proyecto Bala de Plata: VW fabricará un nuevo modelo en Argentina

PROYECTO-BALA-DE-PLATAEl año pasado en El Calafate, durante el lanzamiento del restyling de la Amarok, el presidente de Volkswagen Argentina, Pablo Di Si, confesó que el futuro de la planta de producción de Pacheco dependía de una “bala de plata”. Así se refirió a la intensa búsqueda de una nueva plataforma de vehículos, que pudiera canalizar la inversión necesaria para garantizar la continuidad del centro industrial de Argentina.

Di Si estuvo la semana pasada en Alemania y volvió exultante: “Hemos encontrado el producto. Era un tema que me quitaba el sueño. Me saqué un peso de encima al haber encontrado el producto”.

Estas palabras fueron pronunciadas esta tarde por Di Si en el Audi Lounge de Recoleta. Fue durante la rueda de prensa de presentación del equipo ABT Audi de Fórmula E, que correrá este fin de semana en Puerto Madero (ver guía completa de la carrera).

La conferencia de Di Si -escoltado por Conrado Wisttatt (presidente de Audi Argentina) y Hernán Vázquez (vicepresidente de Ventas y Marketing de VW Argentina)- iba a girar en torno a esta competencia y a la estrategia global del Grupo VW orientada hacia los autos eléctricos. Pero la noticia terminó siendo la confirmación del Proyecto Bala de Plata.

“Volví de Alemania la semana pasada. Creemos haber encontrado el modelo indicado para producir en la Argentina para toda la región”, señaló Di Si. “Es un nuevo modelo para el segmento de autos y comerciales leves”, agregó. “El producto es fantástico, esperamos poder hacer el anuncio oficial en breve”.

Ante las consultas de la prensa para conocer más detalles del nuevo modelo, Hernán Vázquez salió al rescate de Di Si: “Tenemos mucha ilusión. Manejar este tipo de información es delicado, por respeto hacia los actores del sector y a mucha gente detrás este proyecto. Pero tenemos la tranquilidad de que la Bala de Plata está siendo bien utilizada”, completó Vázquez.

El año pasado, durante la gira del presidente Mauricio Macri por Alemania, el Grupo VW anunció una inversión de 100 millones de dólares para la Argentina. Ese monto se destinó a la renovación de la pick-up Amarok, con el agregado de la versión V6, que se lanzará a la venta en junio. También se invirtió en la modernización de la planta de cajas de cambios de Córdoba y en una actualización de la gama Suran, que ya comenzó a verse con el lanzamiento de la versión Track (ver equipamiento y precios).

Pero ese monto se terminará de invertir a fin de año. El Proyecto Bala de Plata, con una cifra de inversión que aún no fue confirmada, es la esperada garantía de continuidad y fuentes de trabajo que tanto se esperaba en Pacheco.

La información brindada por los ejecutivos no permite aventurar más sobre los modelos en cuestión. Sólo hay una certeza: los únicos VW actuales que abarcan tanto el segmento de “autos” como de “comerciales leves” son la Caddy Carga/Pasajeros y la T6 Multivan/Transporter.

Habrá que esperar al anuncio oficial en los próximos meses, para ver cuál es el modelo elegido para la Argentina.

Con respecto a la gama de vehículos eléctricos, Volkswagen ya exhibe en Cariló los Golf-e (eléctrico) y Golf GTE (híbrido). Se espera que el Golf GTE y el Passat GTE se lancen a la venta en el mediano plazo en la Argentina, pero esto no ocurrirá al menos durante los próximos doce meses.

“Traer estos autos es muy oneroso y no tiene sentido traerlos al país si no está la infraestructura y la reglamentación necesarias para poder comercializarlos. Nuestro objetivo es empezar a vender estos vehículos en el mediano plazo, pero primero debemos trabajar con gobierno nacional y los gobiernos provinciales para crear el marco necesario. Tenemos que posicionarnos como país especializado en este tipo de vehículos. Le propusimos a las autoridades un mapa de ruta muy completo. No es sólo reducir impuestos”, aclaró Di Si.

La producción local de autos eléctricos está descartada, tanto en la Argentina como en Brasil, “al menos hasta que el volumen de ventas lo justifique”, añadió el ejecutivo.

Con respecto al mercado automotor 2017, el CEO de VW Argentina analizó: “Va a ser un año bueno para la industria y el mercado. La competencia tiene muchos lanzamientos previstos y seguirán los descuentos. Es normal que el mercado tenga descuentos, pero no pueden ser descabellados. Y en algún momento del año pasado hubo algunos descuentos que fueron descabellados”.

Fuente: http://autoblog.com.ar/2017/02/13/proyecto-bala-de-plata-vw-fabricara-dos-nuevos-autos-en-argentina/

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Planes de ahorro para autos, otra forma de refugiar pesos

Mientras la inflación galopa , el que viaja en auto puede aventajarla, o por lo menos, evitar que tome distancia y deje en el camino el valor de sus pesos. Los planes de ahorro para adquirir cero kilómetros por medio de cuotas en general menores a los $ 1000 también sirven de refugio contra la suba de precios.

Este mecanismo que va de 24 a 84 cuotas (siete años) no contempla intereses, y sólo suma gastos inferiores al costo de los créditos prendarios que otorgan las entidades financieras, u otras herramientas de financiación. Si bien las cuotas se van encareciendo acorde con el incremento en la valuación del vehículo, el suscriptor paga más por un bien que, cuando le sea adjudicado, tendrá un mayor valor. Los planes consisten en la división del precio total en cuotas más gastos administrativos, y otros de suscripción y adjudicación. Respecto del avance de las cuotas, fuentes del mercado indican que los precios acompañan a la inflación.

“Para muchos –describen en Peugeot-Citroën– es la única manera de alcanzar un 0 km y para otros es una herramienta de ahorro y capitalización.” Dos de los modelos incluidos en esta cartera son el Peugeot 207 y el nuevo Citroën C3, desde $ 590 y 804 al mes.

Rubén Quintana, gerente de Plan de Ahorro Chevrolet, explica que “al apreciarse las cuotas, el ahorro de los clientes tiene un efecto positivo frente a la inflación; los protege. Por eso, un plan de ahorro puede ser una inversión más tentadora que ahorrar dinero dejándolo en un banco”. Sin embargo, Quintana no cree que exista una competencia directa con las entidades financieras.Resultado de imagen para autos calle

“Los planes ofrecen una cantidad de cuotas superior a la que normalmente ofrecen los créditos bancarios, reduciendo el valor de la cuota mensual”, señala Raúl Barcesat, gerente de Círculo Mercedes-Benz, cuyo ejemplar de cuotas más bajas es el Smart, con un plan 70/30 de 1073 pesos al mes, en 72 meses.

Los 70/30 son los planes de cuotas más difundidos (incluso hay versiones 60/40). Consisten en la financiación del 70% del valor del auto para abaratar los pagos mensuales; el 30% restante se entrega al momento de la adjudicación. “Es el plan que más se ajusta a la realidad argentina, ya que el que no llega a comprar, va ahorrando un monto pequeño por mes, sin que pierda valor. En lugar de dejarlo en una cajita y que se vaya perdiendo por la inflación”, indica un vocero del área comercial de Fiat. Un caso típico, describe, es el del que tiene la intención de cambiar el auto por un cero kilómetro, se suscribe y cuando el vehículo le es adjudicado, cubre el 30% con el dinero de la venta del usado. Aunque podría licitar un monto alto y ganar al inicio del plan, o esperar hasta la cuota 84, en Chevrolet señalan que, “en promedio, un suscriptor tarda alrededor de dos años” en retirar su vehículo.

En 2012, según datos del mercado, los planes de autos adjudicados totalizaron 528.204 siguiendo la tendencia creciente de los últimos años, y la facturación alcanzó las 149.073 unidades. Sobre el total de ventas del año (840.678), alrededor del 18% de los vehículos fueron adquiridos con planes adjudicados.

Volkswagen, dueño del auto más vendido –el Gol–, lidera también el mercado de planes de ahorro adjudicados. El 2012 fue récord en suscripciones y entrega de unidades. El Gol Power, detallaron en VW, acaparó el 35% de los planes, en dos versiones: 70/ 30 y cuota entera. En el primero, los $ 65.860 totales se desdoblan en cuotas variables de $ 399 a 877; el monto restante asciende a $ 19.758.

Por azar y al mejor postor, una vez al mes

Las adjudicacionesSuscriptores, de entre 18 y 70 años, eligen el modelo. Forman un grupo que duplica en miembros la cantidad de cuotas para cubrir el monto de dos vehículos, cada mes. Una unidad se asigna por sorteo y otra por licitación en el grupo. Luego, es posible cambiar el modelo y pagar la diferencia, con frecuencia, en cuotas.

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